昨天，国家交通运输部组织召开的杭州湾跨海大桥竣工验收会在我市举行。通过为期3天的现场检查，试运营长达38个月的杭州湾跨海大桥，各项工程质量均高于标准要求，顺利通过验收，这标志着杭州湾跨海大桥工程画上了一个圆满的句号。从今日起大桥进入正式运营阶段。

大桥项目前期工作自1993年启动，先后开展了水文、地质、气象、波浪、浅层沼气等100多个科研专题研究，历时长达10年。

而从2003年11月14日大桥开工到2008年4月大桥工程交工验收，只用4年4个月时间，投资130多亿元，不仅工期比计划整整提前了8个月，而且经历19次台风和天文大潮等的考验，创造了我国“百亿产值零死亡”的施工安全新纪录，受到了交通运输部和国家安监总局的联合表彰。

上个月，国家交通运输部质检总站和省交通运输厅联合对杭州湾跨海大桥的工程质量做了全面鉴定，通过对30个项目的逐一鉴定，综合得分高达96.2分，是浙江省高速公路中最高分。

2008年5月1日大桥试通车，同年10月11日，经省政府准通行货车，实现全面通车。

据了解，通车3年多来，大桥共通行车辆3322万辆次，目前日均通行量达到3.2万辆次，平均不到3秒钟就有1辆车经过。但交通事故发生率、直接经济损失、超限率等指标均远低于省内高速公路平均水平。

“我们有一半的交通违章和事故是通过监控事先发现的。”省高速公路交警总队宁波支队相关负责人徐辉说。为避免超重车辆破坏大桥结构和桥面，大桥南北两岸还设置了超限运输检测站，车货总重55吨以上车辆限制通过大桥。

记者了解到，杭州湾跨海大桥上，40个监控屏幕覆盖了每一个角落，大桥主线共有76个监控点，桥面下还有30多个摄像头，桥面、桥墩、海面都看得一清二楚。一旦发现情况，监控人员会在第一时间通知交警、路政、消防等联勤部门，迅速采取应急措施。

而针对海域的气候特点，杭州湾大桥管理部门开展了针对不同气候的安全运营课题研究，整合交警、路政、海事等部门联勤执法，制定了一系列应急预案，第一时间发现、排除安全隐患，尽量减少事故的发生。

在验收会现场，中国工程院院士、我国著名工程力学家孙钧很欣喜地说，如果管理保养得当，大桥寿命完全可以超过设计寿命100年，甚至更长一段时间。

“杭州湾跨海大桥的运营管理经验要好好总结，值得推广。”昨天出席会议的浙江省副省长黄建满说，杭州湾跨海大桥是我国跨海大桥史上的里程碑，大桥的运营管理经验是弥足珍贵的。“我们不仅要建造好大桥，更要管理好大桥，安全运营这根弦还是要绷紧，交出同样优秀的成绩单。”

许多人可能会问：大桥为何要在试运营3年多后再验收？相关专家表示，一般大桥试运营后的若干年时间内都要组织竣工验收，一般规模小点的桥梁可能是1年到2年，像杭州湾跨海大桥这样大型的跨海桥梁工程，由于所在海域环境、气候及具体工程比较复杂，本着对大桥工程负责任的态度，一般须有更长些的“观察期”，监测的数据就更准确，能更好地评估大桥的“身体状况”。

而通过对38个月试运营的观察，杭州湾跨海大桥经受了台风大潮、严寒冰冻等恶劣气候的考验，其间未发生一起质量等级事故，从这一点上更能证明大桥工程质量的可靠。